О железнодорожных технических новинках, выходе на пространство 1520 и перспективах присутствия на обозначенном рынке – в эксклюзивном интервью с вице-президентом Stadler Rail Group Питером Йенелтеном. (Доступно в pdf)
В новой рубрике два авторитетных эксперта отрасли - В.Ю. Миронов и О.Н. Назаров - делятся своими мыслями по актуальным вопросам. Первый говорит о новых вагонах с централизованным энергосбережением, второй – о предстоящих переменах, связанных с сертификацией железнодорожной продукции после введения в действие технических регламентов Таможенного союза. (Доступно в pdf)
Индекс ИПЕМ-производство по итогам III квартала продемонстрировал снижение на -0,7% к соответствующему периоду прошлого года. Индекс ИПЕМ-спрос продолжил снижаться более быстрыми темпами: падение по итогам III квартала составило -3,6%. В октябре же индекс ИПЕМ-производство вновь показал уверенный рост (+3,5%), а индекс ИПЕМ-спрос продолжил падение (-4,0%). В целом за январь-октябрь 2013 года рост индекса ИПЕМ-производство составил +0,6%, а индекс ИПЕМ-спрос снизился на -4,5%. (Доступно в pdf)
Одной из причин аварий и крушений поездов является разрушение элементов конструкции ходовой части вагонов, вызванное развитием у них скрытых дефектов и появлением усталостных трещин. Вероятность образования и скорость развития таких дефектов напрямую зависят от переменных (циклических) напряжений, возникающих в элементах ходовой части под действием различных сил в процессе движения вагона. В статье рассмотрены существующие автоматизированные системы диагностики ходовой части, предназначенные для выявления наиболее часто встречающихся дефектов колесных пар (нарушение геометрических параметров колеса, дефекты поверхности катания). (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
В статье дается небольшой экскурс в историю вагона габарита RIC. Основной блок посвящен разбору современных технических требований, которые были поставлены перед специалистами Тверского вагоностроительного завода и Siemens для создания вагона нового поколения при курсировании в международном сообщении. (Доступно в pdf)
Одним из наиболее эффективных средств повышения долговечности путей железнодорожного транспорта является лубрикация рельсов. Статья посвящена разработке нового смазочного материала для их лубрикации. Новизна данного направления синтеза смазочных материалов состоит в создании устойчивой дисперсии наночастиц алюмосиликатов, получаемых путем химического дробления макрочастиц природных бентонитов. Применяемые смазочные материалы для лубрикации рельсов включают наполнение базовых масел измельченными до мелкодисперсного состояния частицами твердых порошков, как правило графита, что создает проблемы, связанные с седиментацией частиц и засорением фильтров. (Доступно в pdf)
В данной статье рассматривается технология контроля технического состояния топливной аппаратуры тепловозных дизелей с применением портативного компьютерного термографа, позволяющая повысить эксплуатационную надежность тепловозов. (Доступно в pdf)
Борьба с износом и скрежетом в кривых является целью многих железнодорожных предприятий, особенно тех, которые осуществляют пассажирские перевозки. Для устранения износа и скрежета в кривых должен быть уменьшен или подавлен очаг возникновения вибрации между колесом и рельсом, вызванный «стик-слип» эффектом. Это достигается уменьшением коэффициента трения, а используемое для этого средство называется «модификатором трения». О накопленном опыте и возможных методах борьбы со скрежетом – в научной статье. (Доступно в pdf)
Cтальные рельсы являются одним из основных элементов верхнего строения пути во всем мире. Из-за тяжелых эксплуатационных условий в них образуются дефекты. Поскольку любая халатность на железной дороге может привести к человеческим жертвам и существенным финансовым потерям, приоритетной задачей является мониторинг состояния рельсов (дефектоскопия). В работе предложена методика, позволяющая проводить компьютерное моделирование процесса ультразвуковой дефектоскопии, разработан программный комплекс и приведены первые результаты численных расчетов. (Доступно в pdf)
На ТВЗ реализован проект автоматизированной системы контроля процессов литейного производства и сборки тележек и вагонов (АСКП), базирующийся на международном опыте и ориентированный на особенности эксплуатации подвижного состава в России. Целью проекта является исключение выпуска продукции несоответствующего качества. На сегодняшний день система обеспечивает жесткий технологический контроль всего процесса производства деталей вагонных тележек от закупки комплектующих до каждого этапа создания продукта. (Доступно в pdf)
Историческая статья подробно знакомит с этапами развития Усть-Катавского вагоностроительного завода. В 2013 году градообразующее предприятие отмечает свой 255-летний юбилей. (Доступно в pdf)
История Рославльского вагоноремонтного завода: от истоков и до наших дней. (Доступно в pdf)
После негативной динамики в первом квартале 2013 года индекс ИПЕМ-производство по итогам второго квартала продемонстрировал рост на 1,7% к соответствующему периоду прошлого года. Однако индекс ИПЕМ-спрос продолжает снижаться: падение по итогам второго квартала составило -5,3%. Июль же продемонстрировал негативную динамику по обоим индексам: индекс ИПЕМ-производство — -1,9%, индекс ИПЕМ-спрос — -4,8%. В целом за январь-июль 2013 года рост индекса ИПЕМ-производство составил 0,4% (-0,1% за первый квартал, 0,8% за первое полугодие), а индекс ИПЕМ-спрос снизился на -4,9% (-4,8% за первый квартал, -5,1% за первое полугодие). (Доступно в pdf)
В статье приведены результаты сравнительного анализа эксплуатационной топливной экономичности тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10М-К в условиях их работы с грузовыми поездами на участке Тында – Хани Дальневосточной ж.д. Получены опытные данные, свидетельствующие о высокой энергоэффективности опытных тепловозов 2ТЭ25А в сравнении с серийными тепловозами при тяге грузовых поездов. (Доступно в pdf)
В статье произведено сравнение режимов процесса восстановления железнодорожных колес по ГОСТ 10791-2011, полученных на основе результатов расчетов с использованием теории подобия, теплофизического подхода, методов линейного программирования и термомеханического подхода. (Доступно в pdf)
Статья посвящена вопросам восстановления скоростной железной дороги в районах Японии, подвергшихся разрушительному землетрясению и цунами. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
В 2009 году Россия вошла в число стран, обладающих системой высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения. Поскольку отечественные предприятия транспортного машиностроения до сих пор серийно не выпускали высокоскоростных поездов, перед ОАО «РЖД» как оператором ВСМ Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Хельсинки стояла задача приспособления существующих в мире образцов высокоскоростных поездов к российским условиям и стандартам. В статье дается подробная техническая информация о двух высокоскоростных составах. (Доступно в pdf)
Маневровый тепловоз ТЭМ35 является новым продуктом по диверсификации модельного ряда маневровых тепловозов ЗАО «Трансмашхолдинг». Комплектующие, примененные при создании тепловоза, позволяют существенно увеличить межремонтные пробеги, сократить количество и время плановых технических обслуживаний и ремонтов, экономить энергоресурсы и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. (Доступно в pdf)
Проблема разрушения бандажей тягового подвижного состава по знакам маркировки в последнее время в связи с началом эксплуатации локомотивов повышенной мощности приобрела значительную остроту. В статье рассмотрены основные причины разрушения бандажей локомотивов по знакам маркировки. Показано, что разрушение бандажей происходит из-за неблагоприятного сочетания остаточных напряжений, связанных с термической обработкой и запрессовкой бандажа на колесо и усиленных концентратором напряжений (знаки маркировки); облегченным зарождением микротрещин в приграничном к маркировке обезуглероженном слое и низким сопротивлением материала распространению трещины. (Доступно в pdf)
В сентябре 2013 года Коломенскому заводу – одному из крупнейших машиностроительных предприятий страны, специализирующемуся в области локомотиво- и дизелестроения на базе собственных конструкторско-технологических разработок, – исполняется 150 лет. Именно он является одним из наиболее ярких символов бурного развития железнодорожного транспорта в Российской империи второй половины XIX века. В исторической статье рассматриваются основные этапы в момент становления, развития, процветания, а также текущее положение завода. (Доступно в pdf)
Интервью с В.А. Гапановичем, старшим вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» (Доступно в pdf)
По итогам первого квартала 2013 года индекс ИПЕМ-производство впервые с момента начала посткризисного восстановления, начавшегося в ноябре 2009 года, показал отрицательную динамику, снизившись на -0,1% к соответствующему периоду прошлого года. Снижение индекса ИПЕМ-спрос оказалось гораздо более ощутимым: -4,8%. На квартальные значения индексов в значительной степени повлияли результаты расчета за февраль, для сопоставимости которых с прошлым годом необходимо выполнять пересчет и корректировку на различное количество дней. Так, с учетом корректировки индекс ИПЕМ-производство даже показал небольшой прирост (+1,0%), а падение индекса ИПЕМ-спрос оказалось чуть менее серьезным (-3,7%). (Доступно в pdf)
В последнее время участились случаи изломов боковых рам тележек, только за I-й квартал произошло 24 излома. В связи с этим 19 марта 2013 года было проведено экстренное заседание Совета главных конструкторов НП «ОПЖТ», в ходе которого отраслевые специалисты и доставили различные научно-исследовательские работы по данной теме. В частности проведены замеры вертикальных, продольных и боковых сил, действующих на боковую раму вагона в процессе эксплуатации, химический анализ структуры и механических свойств металла боковых рам тележек грузовых вагонов. В статье проведен анализ возможных последствий перехода с двутаврового на коробчатую конструкцию боковой рамы. (Доступно в pdf)
На сегодняшний день задача разработки новых более надежных и долговечных конструкций является актуальной. Это в полной мере относится, в частности, к конструкциям стрелочных переводов как одной из наиболее сложных механических систем верхнего строения пути. Для эффективной разработки таких конструкций необходимо еще на этапе проектирования иметь наиболее полное представление о среде, в которой будет функционировать механизм. Основными факторами, действующими на механизм со стороны внешней среды, являются метеорологические условия и нагрузки от подвижного состава. В данной статье описана модель, позволяющая определить нагрузки от подвижного состава в кривых разного радиуса при различных скоростях движения. Она может быть полезна при проектировании магистралей и новых конструкций стрелочных переводов. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Белорусская железная дорога проводит приемочные испытания первого двухосного маневрового тепловоза ТМЭ3, произведенного в локомотивном депо Лида в конце 2012 года. Реализация данного проекта является одним из направлений комплексной работы по обновлению тягового подвижного состава. До конца 2014 года планируется изготовить 20 маневровых тепловозов ТМЭ3. В статье рассматривается изготовление на Белорусской железной дороге маневровых локомотивов ТМЭ3, которое является продолжением начатого в 2010 году инвестиционного проекта по модернизации и сборке в Беларуси маневровых тепловозов совместно с чешской компанией CZ LOKO; приведены технические характеристики и преимущества тепловоза серии ТМЭ3. (Доступно в pdf)
Для оптимизации транспортного сообщения между урбанизирующимися территориями Западной Европы, Alstom разработал трамвай-поезд, который объединил городское и пригородное сообщение. Citadis Dualis эксплуатируется одновременно на магистральных железнодорожных линиях и городских трамвайных путях – он совместим с сетями 750В/1500В и 750В/25кВ. К основным характеристикам Citadis Dualis относятся его модульная конструкция и 100-процентная низкопольность. В настоящее время трамвай-поезд поставляется французскому железнодорожному оператору SNCF и курсирует по маршруту Нант – Клиссон. (Доступно в pdf)
В настоящее время контррельс, устанавливаемый по внутренней нити кривой для снижения горизонтальных сил, применяется только в пути с деревянными шпалами. В статье приводится описание железобетонной шпалы, созданной для применения контррельса в кривых малых радиусов с более перспективным и долговечным подрельсовым основанием. (Доступно в pdf)
ОАО «Желдорреммаш» подготовило новый маневровый тепловоз – ТЭМ31М, который является представителем современных маневровых локомотивов малой мощности (660 л. с.). В основу данного маневрового локомотива легла концепция маневрового локомотива ТЭМ31, разработанная ОАО «ВНИКТИ» в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД» в 2009-2010 годах. После проведения приемочных испытаний выяснилось, что тепловоз нуждается в доработке, поскольку ряд технических и эргономических показателей не соответствовал нормативной документации. В результате проведенной доработки силами ОАО «ЖДРМ» был создан ТЭМ31М. (Доступно в pdf)
20 июля 2013 года исполнится 140 лет одному из пионеров транспортного машиностроения России – Брянскому машиностроительному заводу. Сложившийся в крупнейшее предприятие тяжелой индустрии, завод внес существенный вклад в техническое оснащение железнодорожного и морского транспорта, поэтому славная история завода заслуживает внимания и уважения.(Доступно в pdf)
Интервью с М.П. Акуловым, генеральным директором ОАО «Федеральная пассажирская компания» (Доступно в pdf)
Каждая динамично развивающаяся отрасль промышленности имеет стандарт, содержащий требования к системам менеджмента качества и бизнеса и охватывающий все стадии жизненного цикла продукции. Особое внимание в этих стандартах уделяется выполнению требований по Административному управлению качеством и управлению конфигурацией (международный стандарт ИСО 10007 «Системы менеджмента качества. Руководящие указания по управлению конфигурацией»). Об итогах внедрения стандарта IRIS в России – в статье. (Доступно в pdf)
В 2008 году для решения задачи по оперативному и достоверному мониторингу влияния экономического кризиса на российскую промышленность ИПЕМ по инициативе Минпромторга РФ разработал два индеекса альтернативных индексу промышленного производства Росстата: ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос. По итогам 2012 года индекс ИПЕМ-производство вырос на +3%, индекс ИПЕМ-спрос – на +0,4%. В декабре 2012 года к декабрю 2011 года прирост индекса ИПЕМ-производство составил +3,6%, прирост индекса ИПЕМ-спрос – -1,3. (Доступно в pdf)
Гарантийных срок эксплуатации – один из важнейших критериев потребительского выбора того или иного изделия. Установление ГС на изделие, локомотив в частности, означает, что при поставке этого изделия у поставщика перед получателем возникает обязательство своими силами и средствами безвозмездно устранить отказы изделия и несоответствия качеству и комплектности. При этом суть назначения ГС состоит в обозначении некоторого периода времени, в течение которого действует данное обязательство. Таким образом, ГС – численная величина, выраженная в задаваемых единицах измерения (календарное время, километры пробега, моточасы), в течение которых действуют гарантийные обязательства поставщика. (Доступно в pdf)
По состоянию на конец 2012 года парк грузовых вагонов характеризуется умеренной степенью износа – порядка 40%. Ажиотажный рост спроса, наблюдавшийся в последние годы, при котором темпы прироста парка грузовых вагонов в 2 раза опережали темпы прироста объемов перевозок, привели к значительному избытку вагонов. По оценке АНО «ИПЕМ», количество «лишних» вагонов превышает 150-200 тыс. единиц. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Для организации пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 25 кВ переменного тока и шириной колеи 1520 мм по заказу ОАО «РЖД» в ОАО «Демиховский машиностроительный завод» ведутся работы по освоению серийного производства энергосберегающего электропоезда переменного тока ЭД9Э, предназначенного для Центральной, Горьковской, Московской и Северо-Кавказской дирекций моторвагонного подвижного состава. (Доступно в pdf)
Участившиеся инциденты и аварийные ситуации на железнодорожном транспорте заставляют серьезно задуматься о решении проблемы наблюдения и управления техническим состоянием оборудования всех объектов инфраструктуры на различных этапах их жизненного цикла. Известно, что отсутствие объективного контроля качества изготовления и ремонта оборудования на этапах производства и обслуживания, а также отсутствие наблюдаемости за реальными процессами деградации технического состояния на этапе эксплуатации не позволяют оперативно принимать обоснованные экономически и технически эффективные меры по поддержанию высокого уровня надежности техники. (Доступно в pdf)
Для эффективного решения задачи контроля объектов путевой инфраструктуры предлагается совместное использование технологии системы технического зрения с технологиями геоинформационного обеспечения объектов. Конечная идентификация объектов путевой инфраструктуры осуществляется алгоритмом верификации пространства детектируемых объектов с электронной геоинформационной картой GPS/ГЛОНАСС координат объектов путевой инфраструктуры. (Доступно в pdf)
В статье рассматривается широко известный и трудно удаляемый дефект отливки «Рама боковая», возникающий в области радиуса R55 под названием «трещина». Проведен системный анализ формирования дефекта с использованием различного увеличения дефектов. Логические исследования позволили установить, что рассматриваемая «трещина» является деформированной металлом газовой раковиной. (Доступно в pdf)
В Невском районе Санкт-Петербурга, на проспекте Обуховской обороны, вдоль Невы, расположились корпуса одного из старейших машиностроительных заводов города. Сегодня это предприятие известно как ОАО «Пролетарский завод». Изделия с его маркой хорошо знакомы судостроителям и энергетикам России, так как созданная здесь продукция эксплуатируется сегодня практически на всех российских и многих зарубежных судах и кораблях. Стабильную нишу занимает ОАО «Пролетарский завод» и в сфере энергомашиностроения. Однако больший интерес представляет тот факт, что в 1845 году из мастерских этого предприятия (в те времена – Александровский главный механический завод) вышел первый российский магистральный локомотив. (Доступно в pdf)
Интервью с заместителем начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Давидом Львовичем Киржнером (Доступно в pdf)
С 7 по 9 сентября на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (г. Щербинка) прошла динамичная экспозиция подвижного состава, приуроченная к 175-летию железных дорог России. (Доступно в pdf)
С 17 по 21 сентября столица Германии распростерла свои объятия более чем для 125 000 посетителей-специалистов из 140 стран, съехавшихся на крупнейшую выставку железнодорожной отрасли, уже 9-ую по счету. (Доступно в pdf)
С 22 по 23 августа в Саратовской области прошла V региональная конференция НП «ОПЖТ» на тему «Пути развития дизелестроения в России. Состояние и перспективы». Она дала возможность крупнейшим предприятиям железнодорожного машиностроения увидеть промышленный потенциал области и обсудить возможности его реализации в совместных проектах по созданию новых образцов продукции и инновационных технологий деятельности. Под председательством старшего вице-президента ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича и при содействии Правительства Саратовской области конференция на два дня объединила свыше 70 специалистов со всех регионов России. (Доступно в pdf)
По итогам III квартала 2012 года индекс ИПЕМ-производство вырос на +3,7% к соответствующему периоду прошлого года, индекс ИПЕМ-спрос – на +0,7%. За первые девять месяцев прирост индекса ИПЕМ-производство составил +3,4%, индекса ИПЕМ-спрос составил +1,0%. (Доступно в pdf)
Стандарты Tier и Stage, разработанные в США и Европе для различных видов техники, ограничивают выбросы вредных веществ в атмосферу для двигателей внутреннего сгорания. Именно они регламентируют экологические нормы для магистральной и специальной техники по выбросам отработанного газа. (Доступно в pdf)
Одним из главных направлений перспективного развития ОАО «РЖД» является создание и внедрение инновационного подвижного состава, осуществляемое в соответствии со Стратегией инновационного развития компании (Белая книга ОАО «РЖД»). Кардинальное повышение эффективности работы, снижение издержек компании ОАО «РЖД», повышение качества представляемых услуг требуют разработки автономного тягового подвижного состава нового поколения, инновационность которого во многом определяется техническим уровнем тепловозных дизелей. (Доступно в pdf)
Несмотря на то, что на сегодня разработано множество всевозможных конструкций топливной аппаратуры, с момента создания первого дизельного двигателя до сих пор не решен вопрос: каким же способом производить подачу топлива в цилиндры дизеля? Данная статья посвящена анализу и оценке состояния производства топливной аппаратуры на территории Российской Федерации. Дана оценка перспектив развития топливных систем различного типа. Описаны преимущества и недостатки использования рассмотренных топливных систем на двигателях. Проведен анализ мировых образцов топливоподающих систем.(Доступно в pdf)
В начале XXI века компании, работающие в области транспортного энергетического машиностроения, сосредоточили усилия на совершенствовании поршневых дизельных двигателей. Нет сомнений, что на ближайшую перспективу дизельные двигатели внутреннего сгорания останутся основным типом первичных двигателей в энергоустановках наземного и водного транспорта, стационарной энергетике. Основными факторами, обеспечивающими преимущество дизельным двигателям перед другими типами силовых установок, являются низкая удельная стоимость, высокая объемная энергоемкость, способность удовлетворять непрерывно ужесточающимся законодательным ограничениям по эмиссии вредных веществ, шуму, экономичности и безопасности. О проектах, реализуемых на предприятии и направленных на достижение высоких показателей дизелей по функционированию, их экологичности и надежности качества изготовления деталей рассказывается в статье. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Основными преимуществами дизеля по-прежнему остаются хорошие пусковые свойства, экономичность, способность устойчиво работать в широком диапазоне частот вращения и нагрузок, многотопливность, высокие ресурсные показатели и относительная простота обслуживания. По данным международного конгресса CIMAC дизельные двигатели для транспорта еще несколько десятилетий будут вне конкуренции. В статье изложены особенности конструкции дизелей нового поколения для локомотивов, судов и атомной энергетики, которые создаются ОАО «Коломенский завод» в рамках Федеральной целевой программы. (Доступно в pdf)
Производство дизельных двигателей является одним из важнейших направлений в машиностроении, оказывающим значительное влияние на решение экономических, социальных, оборонных, экологических и научно-технических проблем в России и в других промышленно развитых странах. (Доступно в pdf)
Экономическая эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в основном зависит от уровня динамического взаимодействия колесной пары и рельсовой колеи. По максимально допустимым значениям сил динамического взаимодействия устанавливают предельные значения осевой нагрузки, скорости движения и износа элементов верхнего строения пути и подвижного состава, поэтому снижение уровня динамического взаимодействия колеса и рельса открывает значительные возможности в деле повышения экономической эффективности железнодорожных перевозок. (Доступно в pdf)
Безопасная и надежная эксплуатация железнодорожного транспорта может быть обеспечена при условии применения эффективных систем контроля качества в цикле «изготовлениеэксплуатация-ремонт». Эффективность систем контроля качества, в свою очередь, в значительной степени зависит от уровня автоматизации контрольных операций. (Доступно в pdf)
Интервью с А. С. Тишаевым, генеральным директором ОАО «Желдорреммаш». (Доступно в pdf)
С 30 мая по 1 июня 2012 года в отеле «Рэдиссон Лазурная» (Сочи) проходил VII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520», организатором которого стала компания «Бизнес Диалог», а партнерами – ОАО «РЖД», Siemens AG и Deutsche Bahn AG. (Доступно в pdf)
21 и 22 июня 2012 года в немецком городе Крефельд, на площадке завода Siemens, прошел совместный семинар НП «ОПЖТ» и Siemens на тему «Построение эффективной производственной системы, внедрение современных инструментов качества и технологий бережливого производства».(Доступно в pdf)
В рамках II Международного форума «Технологии в машиностроении-2012», проходившего в подмосковном городе Жуковский, на территории Транспортно-выставочного комплекса «Россия» (аэродром «Раменское»), 29 июня состоялось расширенное заседание Комитета по железнодорожному машиностроению ООО «СоюзМаш России» и комитетов НП «ОПЖТ» по вопросу «Модернизация железнодорожного машиностроения». (Доступно в pdf)
В рамках программ экологического и экстремально-приключенческого туризма, а также для привлечения внимания к истории России и железнодорожной отрасли, с учетом одной из важных стратегических целей ОАО «РЖД» – глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему, НП «ОПЖТ» совместно с НП «Содружество операторов аутсорсинга» была подготовлена профессиональная команда, которая с 29 июня по 10 июля прошла более 180 км вдоль Юго-Западного побережья Камчатки до острова-вулкана Алаид (2 339 м над уровнем моря) на морских каяках. (Доступно в pdf)
По итогам II квартала 2012 года индекс ИПЕМ-производство вырос на +1,7% к соответствующему периоду прошлого года, а индекс ИПЕМ-спрос снизился на -1,0%. За первое полугодие прирост индекса ИПЕМ-производство составил +2,8%, а прирост индекса ИПЕМ-спрос – всего +1,1%. Наблюдается явное замедление положительной динамики индекса ИПЕМ-производство и абсолютное снижение индекса ИПЕМ-спрос в последние 3 месяца. (Доступно в pdf)
В течение многих лет на железнодорожном транспорте действует планово-предупредительная система ремонта (ППР) локомотивов, обеспечивающая надежную и безопасную эксплуатацию тягового подвижного состава. Развитие средств технической диагностики позволяет реализовывать на практике систему ППР с учетом технического состояния локомотивов и добиваться экономических выгод без снижения надежности. (Доступно в pdf)
Вниманию читателя предлагается экспериментально-расчетный способ определения продолжительности периода приработки локомотивов на основе исследования потока их отказов за период нормальной эксплуатации. (Доступно в pdf)
Маневровые тепловозы серии ТЭМ18Д производства ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» начали поступать на сеть железных дорог ОАО «РЖД» с 2005 года (с № 220 тепловозу присвоен индекс ДМ). На 1 января 2012 года на сети находилось более 550 таких тепловозов, из которых c 2008 года на упомянутую дату введено в эксплуатацию порядка 350 тепловозов ТЭМ18ДМ. Нижеследующие оценки сетевого уровня безотказности тепловозов выполнены на основе результатов работы выборки ТЭМ18ДМ, введенных в эксплуатацию в 2008-2011 годах. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Вместе с развитием сети железных дорог во всем мире совершенствовались техника и технология их строительства. Речь пойдет о шпалоподбивочных машинах. В начале своего исторического развития они только подбивали балласт под шпалы, затем дополнительно выправляли путь, а в последнее время лучшие образцы стали делать все это в автоматическом режиме. (Доступно в pdf)
Первый образец машины ПМА-1 был представлен железнодорожному сообществу в 2003 году на выставке «Путевые машины». Спустя 8 лет началась глубокая модернизация ПМА-1, которая коснулась как механической, так и электронной частей машины. (Доступно в pdf)
Технический прогресс на железнодорожном транспорте тесно связан с повышением эксплуатационной стойкости основного элемента верхнего строения пути – железнодорожных рельсов. Недостаточная работоспособность требует их частой замены, вызывает задержки в движении поездов и создает значительные организационные трудности. Программой инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года предусмотрено «применение рельсов с ресурсом до 1,5 млрд тонн брутто и оптимальным профилем на ряде полигонов сети». В решении рельсовой комиссии от 29 сентября 2011 года было отмечено, что существенному снижению расходов, отнесенному ко всему сроку службы рельсов, может способствовать сочетание повышения качества рельсов с оптимальной технологией их содержания. В связи с этим необходимо, опираясь в том числе и на опыт зарубежных железных дорог, увеличить масштабы применения шлифования рельсов в пути. (Доступно в pdf)
Производство в России отливок «Рама боковая» по способу изготовления можно разделить на 2 группы. К первой группе относится изготовление отливок в песчано-глинистых формах на литейных конвейерах или автоматических линиях. Этот способ изготовления отливок известен давно, тем не менее у литейщиков нет достаточных знаний для изготовления отливок «Рама боковая» повышенного качества. (Доступно в pdf)
Тысячи километров железных дорог испещряют необъятные просторы нашей Родины, сотни пассажирских и грузовых составов ежечасно проносятся по ней, более миллиона человек трудится в одной из самых важных отраслей России… А все началось 175 лет назад, когда под руководством Франца Антона фон Герстнера была построена российская железная дорога, получившая название Царскосельской. (Доступно в pdf)
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 20222 номера«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
