Китай объявил о введении с 18 ноября экспортных ограничений на тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) и другое специализированное тяжёлое оборудование, в частности шагающие экскаваторы и используемые в условиях высокогорья установки для нанесения торкрет-бетона. Новые меры, о которых сообщило Министерство коммерции КНР, могут задержать строительство метро, высокоскоростных и стратегически значимых железных дорог в приграничных районах Индии.

Согласно новым правилам, экспортёры должны получать лицензии Министерства коммерции КНР, предоставлять коды экспортного контроля и технические характеристики оборудования. Таможенные органы КНР вправе задерживать грузы до момента проверки предоставленной информации. ТПМК являются ключевым элементом в строительстве тоннелей: любые перебои в их поставках могут привести к срыву графиков, росту затрат и осложнению реализации текущих и запланированных проектов.

Китай и ранее препятствовал поставкам ТПМК в Индию: в 2024 году фиксировались трудности с поставкой в Индию тоннелепроходческой техники, производимой немецкой компанией на территории КНР. Этот случай показал, что европейские производители также могут попасть под китайские ограничения, если их производственные мощности расположены на территории КНР.

Экспортные ограничения со стороны Китая могут повлиять на сроки реализации амбициозных планов Индии по развитию сети железных дорог и метрополитенов крупных городов, в частности на строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмадабад. Проект магистрали включает 27 километров тоннелей, в том числе один тоннель длиной 21 км, из которых 7 км пройдут под дном залива Тане. Этот тоннель должен стать первым в Индии подводным железнодорожным тоннелем. Оставшиеся 6 км тоннелей на магистрали должны пройти в горах, что добавляет проекту, и так сталкивающемуся с задержками в реализации, инженерной сложности.

Новые ограничения могут иметь последствия для строительства стратегических железнодорожных линий повышенной инженерной сложности в Гималаях — в основном вдоль границ с Китаем, Пакистаном и Непалом. 15 таких линий внесено в список Министерства обороны Индии в качестве стратегических — призванных усовершенствовать логистику для гражданского развития отдалённых приграничных районов с одной стороны, с другой — сократить время переброски войск и укрепить обороноспособность страны.

Китай также активно развивает инфраструктуру у границ с Индией, в частности проект железной дороги Синьцзян — Тибет, которая должна пройти через спорный регион Аксайчин, фактически контролируемый Китаем. Де-юре границы между Индией и Китаем в этой труднодоступной высокогорной зоне не установлены и по последним договоренностям между двумя странами определяются по фактическому контролю. Развитие инфраструктуры в этой зоне способно существенно изменить существующий баланс, и соседи стремятся опередить друг друга в освоении спорных территорий.

Китайская сторона создала для этого специальную государственную компанию — Xinjiang Tibet Railway Co. Ltd., а также внесла в недавно утвержденный План научно-технических инноваций на железнодорожном транспорте на 15-ю пятилетку реализацию пилотных проектов в области стационарных инженерных систем для обеспечения железнодорожного строительства в высокогорных условиях.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ