Максимальную служебную скорость первого индийского пассажирского поезда на водородных топливных элементах, введённого в коммерческую эксплуатацию этим летом, планируется увеличить с 75 до 110 км/ч. Об этом, сославшись на успешное завершение испытаний национальной разработки со скоростью 120 км/ч, сообщил глава Железнодорожного совета Министерства путей сообщения Индии, управляющего национальным оператором Indian Railways, Сатиш Кумар.
 
Участники проекта первого водородного поезда Индии ведут консультации по определению участков для его эксплуатации с увеличенной скоростью, рассказал чиновник. Одновременно прорабатываются технические аспекты и логистика снабжения топливом.
 
Национальную разработку ввели в коммерческую эксплуатацию на маршруте между городами Джинд и Сонипат в июле. Это первый поезд водородной программы, предусматривающей запуск 35 единиц подвижного состава для горных и туристических маршрутов в рамках стратегии достижения железнодорожным сектором нулевых выбросов к 2030 году.
 
Проектирование и внедрение первого поезда представляло собой пилотный проект стоимостью 1,1 млрд рупий ($13,4 млн). В его рамках переоборудовали 10-вагонный дизель-поезд, установив тяговую систему на водородных топливных элементах с протонообменной мембраной мощностью 2400 кВт. Моторными вагонами являются головные. В них помимо топливных элементов и баллонов для хранения водорода разместили литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи. Пассажировместимость поезда – около 2600 человек, запас хода составляет 180 км при ёмкости топливной системы в 360 кг водорода.
 
Проектированием и производством поезда на заводе Integral Coach Factory занималась индийская Medha Servo Drives, заключившая контракт с канадской Ballard Power Systems на поставку топливных элементов мощностью 100 кВт каждый. Завод экологически чистого водорода мощностью 1 МВт в составе возведённого для обслуживания водородных перевозок производственно-логистического комплекса построила GreenH Electrolysis – совместное предприятие испанской H2B2 Electrolysis Technologies и местной Castlegreen Energy.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ