Железнодорожная корпорация Индонезии Kereta Api Indonesia (KAI) к ноябрю 2026 года поглотит единственного в стране производителя подвижного состава Industri Kereta Api (INKA), сообщили компании по итогам совместного совещания. Контролирующие оба предприятия власти страны приняли решение о консолидации активов в связи с намерениями нарастить внутренний выпуск подвижного состава для обоих видов перевозок, а также убыточностью производителя, задержками поставок в адрес KAI и его невозможностью осуществлять долгосрочное планирование в текущих условиях. По данным оператора, у 39% его парка уже превышен назначенный срок службы.

«Наша дорожная карта на 2026 год предполагает, что в ноябре состоится подписание соглашения о поглощении компании INKA. Таким образом, с 2027 года мы сможем приступить к реализации совместного плана развития. Он включает в себя как взаимодействие с международными технологическими партнёрами и ведущими зарубежными вендорами, так и подготовку к развёртыванию бизнеса в сфере сервисного обслуживания и капитального ремонта», – заявил директор по управлению портфелем и информационным технологиям KAI И Геде Дармаюса.

INKA войдёт в состав KAI в качестве дочерней компании, продолжив заниматься производством, ремонтом и обслуживанием подвижного состава. В результате железнодорожная корпорация, выступающая одновременно национальным оператором, начнёт обеспечивать производителя контрактами жизненного цикла. Финансовые обязательства INKA реструктурирует фонд национального благосостояния Индонезии. В рамках одной структуры планируется осуществлять совместную разработку технологий и стандартизацию продукции INKA. Положение KAI должно улучшиться благодаря налаживанию графика поставок подвижного состава и оптимизации производственных затрат.
 
Представляя проект поглощения парламенту Индонезии, И Геде Дармаюса привёл оценку потребности KAI в подвижном составе на ближайшие 5 лет, согласно которой оператору понадобится 151 локомотив с осевой нагрузкой 18 т для перехода на дизельное топливо с 50-процентным компонентом биодизеля на основе пальмового масла, 2166 хопперов, 1208 вагонов-платформ, 652 пассажирских вагона и 30 электропоездов для пригородного сообщения, 26 дизель-электропоездов, 15 дизель-поездов, контактно-аккумуляторный электропоезд. Часть этой техники поставит INKA в рамках действующих и планируемых контрактов на 18,9 трлн индонезийских рупий ($1,21 млрд). Полная реализация этого потенциала позволит INKA ежегодно генерировать выручку в 3 трлн индонезийских рупий ($192 млн) от обслуживания и ремонта, заявил топ-менеджер KAI.
 
Основная производственная площадка INKA – завод в городе Мадиун, выведенный из состава KAI при учреждении отдельного производителя в 1981 году. Помимо поездов, вагонов и локомотивов на заводе выпускают трамваи. В декабре 2024 года компания ввела в эксплуатацию роботизированный производственный комплекс в Баньюванги, специализирующийся на выпуске электропоездов. Его текущая мощность оценивается приблизительно в 125 моторных вагонов в год, а после расширения должна вырасти до 250 единиц. Запуск новой площадки дополнительно осложнил положение INKA: существенный рост операционных расходов не привёл к пропорциональному росту выручки.
 
На протяжении семи десятилетий основным поставщиком тепловозов в Индонезию выступают производители из США, не имеющие в стране собственных площадок. Так, в феврале 2024 года, KAI заказала у Progress Rail 54 шестиосных локомотива мощностью 1490 кВт за $224 млн. Потребность в сегменте пригородных электропоездов много лет обеспечивалась за счёт поставок подержанной и новой техники из Японии. В последние годы успеха в экспансии на местном рынке добилась китайская CRRC.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ