Железнодорожная инфраструктура Германии находится в глубоком кризисе, констатирует представленный немецким министерством транспорта пятилетний план развития железных дорог. Директивный для инфраструктурного оператора федеральной сети DB InfraGO документ показывает: к концу десятилетия власти рассчитывают лишь частично сократить отставание, накопленное за предыдущие годы.
 
Согласно приводимым в плане данным, вызванные инфраструктурными проблемами задержки поездов, измеряемые совокупными суточными потерями времени всеми составами, увеличились за 5 лет в 2,4 раза: если в 2020 году этот показатель составлял 11,8 тыс. минут, то к 2025 году он вырос до 28,8 тыс. минут. При этом в качестве цели на 2030 год документ, направленный, в частности, на внедрение в стране тактового расписания движения, устанавливает 25,6 тыс. минут в сутки. Это свидетельствует о фактическом провале инфраструктурной политики страны, с 2018 года руководствующейся принципом «Сначала расписание, затем инфраструктура», предполагающим планирование железнодорожного строительства на основании общенационального целевого графика движения.
 
Документ констатирует «старение инфраструктуры на фоне одновременного роста объёмов перевозок». Если в 2020 году на сети в среднем ежедневно фиксировалось 89 участков с ограничением скорости, то к 2025 году их число увеличилось до 262.
 
В 2026–2030 годах планируется ввести в эксплуатацию на 42% меньше новых путей в сравнении с предшествующей пятилеткой (155 км с уже гарантированным финансированием против 266 км), что оказалось существенно ниже ранее заявленных планов. Доля электрифицированных путей, согласно плану, должна вырасти с 62,8% в 2025 году до 63,7% к 2030 году. При этом плановые показатели по электрификации на 2029 и 2030 годы фактически обнуляются.
 
В тексте документа немецкий Минтранс признаёт, что из-за текущего пересмотра концепции и отсутствия долгосрочных финансовых обязательств, не может установить целевые показатели комплексной реконструкции ключевых магистралей на 2027–2030 годы.
 
Если в 2018 году планировалось к 2030 году внедрить общеевропейскую систему управления движением поездов (ETCS) на 80% федеральной сети, то в представленном плане правительство отказывается устанавливать целевые значения на 2026–2030 годы, фиксируя уровень в 2% (683 км) по состоянию на конец 2025 года.
 
На 2025 год из 5400 станций под управлением DB InfraGO «целевому образу в соответствии со стандартами строительства и оснащения» соответствовало лишь 237 объектов.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ