Международный союз железных дорог (МСЖД) опубликовал стандарт IRS 30345, представляющий собой первое за 20 лет крупное обновление рекомендательного перечня экологических требований при организации закупки подвижного состава.
 
Стандарт, заменяющий памятку МСЖД 345, представленную в 2006 году, разрабатывался с целью согласовать закупочные практики с установленными ООН целями в области устойчивого развития и Директивой Евросоюза о корпоративной отчётности в области устойчивого развития. Последняя обязывает компании ежегодно публиковать детальную нефинансовую отчётность о своём влиянии на экологию и климат по строгим стандартам, утверждённым в 2023 году.
 
Основным отличием IRS 30345 от памятки МСЖД 345 является изменение в требовании об использовании пригодных к вторичной переработке компонентов: их долю увеличили с 85% до 95%. Документ предлагает дорожную карту по сокращению использования первичного сырья и обеспечению долгосрочной доступности критически важных материалов на этапах производства, эксплуатации и утилизации. Стандарт, унифицирующий экологические требования, рекомендуется использовать при подготовке закупочных процедур по всей цепочке поставок отрасли в качестве основного справочного инструмента.
 
Экологические требования в стандарте IRS 30345, содержащем целевые показатели эффективности, а не конкретные технические решения, как и в его предшественнике, сгруппированы по четырём направлениям. Раздел «Энергопотребление и выбросы парниковых газов» охватывает этапы производства, утилизации и эксплуатации техники. В блоке «Использование материалов и экономика замкнутого цикла» предлагается применять производственные материалы повторно, а также задействовать быстро возобновляемое сырьё в рамках циркулярного подхода. Также в качестве направлений выделены «Шум и вибрация» и «Качество воздуха», в котором наряду с выхлопными газами учли невыхлопные выбросы, включая твёрдые частицы, образующиеся при взаимодействии колеса и рельса.
 
Одновременно с новым стандартом МСЖД опубликовал совместное заявление с Международным союзом общественного транспорта. В нём организации призывают мировые правительства поставить железные дороги и общественный транспорт в центр своих национальных планов адаптации, разрабатываемых в рамках климатических соглашений ООН, а также включить их в инвестиционные стратегии и программы повышения устойчивости. Сейчас железные дороги прямо включены только в 23 из проанализированных МСЖД 44 национальных планов адаптации.
 
Согласно приводимой в обращении оценке, связанные с климатом опасные явления уже наносят транспортным системам ежегодный ущерб в размере около $15 млрд и без принятия более решительных мер к 2050 году 97,8% транспортных активов окажутся в зоне высокого риска повреждений и финансовых потерь. В связи с этим правительствам и финансовым институтам необходимо упростить доступ железнодорожного и общественного транспорта к программам климатической поддержки, включая Адаптационный фонд в рамках Парижского соглашения, считают авторы обращения. Также предлагается направить средства на внедрение климатоустойчивых конструкций подвижного состава и инфраструктуры, защиту от наводнений и различные природоориентированные решения.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ