Ликвидация автономного ведомства Евросоюза, занимающегося внедрением железнодорожных технологий на общеевропейском уровне (Europe’s Rail) и совместно управляемого представителями Европейской комиссии и бизнеса, приведёт к кризису отрасли и потере её конкурентоспособности, считают в Ассоциации европейской железнодорожной промышленности (UNIFE). Об этом на круглом столе в Европарламенте заявил глава организации Энно Вибе, поддержанный двумя депутатами крупнейшей в текущем созыве фракции Европейской народной партии.
 
Заявления UNIFE связаны с отсутствием упоминания Europe’s Rail или ведомства-преемника в проекте бюджета Евросоюза на 2028–2034 годы. Предложения по проекту главного финансового документа Европейская комиссия принимает до 16 октября, после чего приступит к подготовке финальной версии соответствующего законопроекта. Через формирование бюджета европейские чиновники стремятся сократить число совместно управляемых с бизнесом ведомств и включить бюджеты профильных автономных органов в планируемый Европейский фонд конкурентоспособности. Единоличным распределением средств этого фонда, при котором железнодорожной отрасли придётся конкурировать с остальными, по замыслу, будет заниматься Европейская комиссия. В Europe’s Rail бизнесу, представленному в том числе основными европейскими производителями подвижного состава и итальянским подразделением Hitachi Rail, принадлежит 50% голосов при распределении финансирования. Текущий семилетний бюджет ведомства, сформированный равными взносами бизнеса и Евросоюза, составляет €1,2 млрд.
 
В UNIFE призывают утвердить в семилетнем бюджете Евросоюза ведомство-преемника Europe’s Rail. В организации, в состав которой входят 124 компании и 13 национальных ассоциаций, заявляют о готовности вложить в проекты этого органа до €3 млрд. Эти инвестиции критически необходимы для внедрения систем спутниковой навигации, повышения климатической устойчивости инфраструктуры и снижения стоимости модернизации путей, заявляют в UNIFE.
 
В случае сворачивания текущего совместного формата планирования и финансирования железнодорожных инноваций Евросоюз рискует столкнуться с массовыми увольнениями в отрасли и отстать в технологическом развитии, утверждают в UNIFE. В ассоциации объясняют свою оценку конкуренцией с Китаем: предприятия из этой страны направляют на исследования и внедрение инноваций минимум втрое больше денег, чем крупнейшие европейские представители железнодорожного машиностроения.
 
«Отрасль и так находится под жёстким давлением из-за бюрократического бремени, плюс нас фактически заблокировали почти на половине мировых рынков. В таких условиях ликвидация профильного железнодорожного ведомства Евросоюза лишит нас шансов на выживание в конкурентной борьбе. Без этого органа-преемника мы вернёмся в дикие времена, когда страны Евросоюза, заводы и операторы действовали вразнобой. Как мы сможем построить и запустить единую систему сигнализации и автоматики для всей Европы, если каждый будет тянуть одеяло на себя?» – говорит Энно Вибе.
 
Учреждённое в 2021 году Europe’s Rail среди прочего занимается исследованиями и внедрением цифровой автосцепки в грузовых перевозках, а также стандарта радиосвязи на базе 5G, используемого для модернизации общеевропейской системы управления движением поездов ERTMS.

В сентябре UNIFE предупреждала о трудностях, с которыми европейские производителя сталкиваются на внешних рынках. Согласно подготовленному Bain & Company по заказу ассоциации исследованию, из-за торговых барьеров европейские производители железнодорожной техники лишились доступа к рынкам, на которые могли бы поставить своей продукции на сумму около 97 миллиардов евро.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ