В лаборатории вырабатывается водород, который может подаваться в баллоны хранения, расположенные на крыше вагона, на электрохимический генератор или наружу для питания других возможных потребителей. Для превращения в электроэнергию, питающую двигательные установки подвижного состава, водород поступает в электрохимический генератор, состоящий из модулей топливных элементов, вспомогательного оборудования и системы управления. Полученная энергия накапливается в аккумуляторных элементах, откуда питает модель, имитирующую работу тягового преобразователя.

Комплекс является прототипом обеспечения безопасности на водородном подвижном составе. В вагоне-лаборатории предусмотрена принудительная вентиляция, датчики с дефлекторами, автоматическая система пожаротушения и отвод водорода в случае избыточного давления.

Натурное моделирование позволяет практически установить коэффициент полезного действия, мощность и скорость заряда/разряда аккумуляторов, рассчитать экономику применения подвижного состава на водородных топливных элементах. Лаборатория может быть использована для практического обучения с водородным оборудованиям сотрудников РЖД, предприятий-производителей и студентов профильных вузов.

В России созданием поезда на водородных топливных элементах занимается ТМХ. В июле 2024 года компания показала макет поезда. В январе 2026 года Тверской вагоностроительный завод испытал и отправил на Демиховский машиностроительный завод (входят ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ